2月25日，记者从中国铁建获悉，我国建成首条高速刚性悬挂接触网振动试验线，填补了国内高速刚性悬挂接触网模拟振动试验线技术研究空白。
据介绍，这条高速刚性悬挂接触网振动试验线是我国首条集测试、评估、研发、验证功能于一体的刚性接触网系统化场地试验线，代表着国内刚性接触网试验技术的领先水平。
据悉，目前国内刚性接触网最高运行速度为时速160公里，但随着城际交通的快速发展，刚性接触网线路的提速需求日趋明显，推动建设高速刚性悬挂接触网振动试验线成为该公司科技创新团队面临的首要课题。
2022年，由中铁建电气化局创新工作室带头人储文平博士带领的技术团队，在该局轨道器材公司测试中心开展了时速200公里及以上高速刚性接触网系统的理论研究，对技术方案与零部件装备的适应性、可靠性实物试验验证等进行了多方系统论证，统筹推进建成了一条完备的刚性接触网系统化场地试验线，有效解决了实际线路现场试验成本高，受限于隧道空间，刚性接触网相关试验不便开展等难题。
2月25日，记者从中国铁建获悉，我国建成首条高速刚性悬挂接触网振动试验线，填补了国内高速刚性悬挂接触网模拟振动试验线技术研究空白。
据介绍，这条高速刚性悬挂接触网振动试验线是我国首条集测试、评估、研发、验证功能于一体的刚性接触网系统化场地试验线，代表着国内刚性接触网试验技术的领先水平。
据悉，目前国内刚性接触网最高运行速度为时速160公里，但随着城际交通的快速发展，刚性接触网线路的提速需求日趋明显，推动建设高速刚性悬挂接触网振动试验线成为该公司科技创新团队面临的首要课题。
2022年，由中铁建电气化局创新工作室带头人储文平博士带领的技术团队，在该局轨道器材公司测试中心开展了时速200公里及以上高速刚性接触网系统的理论研究，对技术方案与零部件装备的适应性、可靠性实物试验验证等进行了多方系统论证，统筹推进建成了一条完备的刚性接触网系统化场地试验线，有效解决了实际线路现场试验成本高，受限于隧道空间，刚性接触网相关试验不便开展等难题。
