7月13日凌晨5点，在既有龙烟线上方，中铁大桥局完成了潍烟铁路龙口特大桥最后一处无砟轨道自密实混凝土浇筑。这意味着位于山东北部沿海地区的潍烟铁路龙口段无砟轨道施工全部完成，潍烟铁路建设按下了“加速键”。
科技日报记者了解到，潍烟铁路采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有结构简洁、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效高、造价低等优点。作为新型的无砟轨道技术，CRTSⅢ型板式无砟轨道凭借其独特的板式设计，在提高了轨道稳定性的同时，也能够减少施工难度和成本。
中铁大桥局有关技术人员告诉记者，CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺复杂、精度控制要求高，对自密实混凝土性能、拌合温度、坍落度等技术指标都有严格要求。自今年3月进入无砟轨道施工以来，为确保无砟轨道施工进度、质量和安全，该局潍烟铁路项目部紧密结合建设单位进度节点目标要求，始终坚持把党建引领作用融入工程施工管理各个环节，通过优化方案，加强技术培训，合理调配资源，全体参建员工与时间赛跑，克服工期紧、控制难等一系列难题，有效推进了项目无砟轨道工程的开展，助推潍烟高铁项目建设跑出“加速度”。
据了解，潍烟铁路ZQSG-3标段线路全长28.73千米，主要包括桥梁7座、框架桥2座、涵洞12座，路基3.7千米。铁路沿线涉及烟台市2个县级市、6个乡镇、39个行政村。CRTSⅢ型无砟道床共计57.46千米，需铺设轨道板10608块。
值得注意的是，此次跨龙烟铁路营业线施工时间紧、要求高，为确保潍烟铁路龙口段施工工期，中铁大桥局与龙烟铁路设备管理单位密切配合，青岛工务段、淄博维管段派员盯控，确保跨既有线安全施工。
潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，全长237.3公里，设计时速350公里每小时，是山东省北部沿海地区对外客运交流的主要通道，也是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分。
7月13日凌晨5点，在既有龙烟线上方，中铁大桥局完成了潍烟铁路龙口特大桥最后一处无砟轨道自密实混凝土浇筑。这意味着位于山东北部沿海地区的潍烟铁路龙口段无砟轨道施工全部完成，潍烟铁路建设按下了“加速键”。
科技日报记者了解到，潍烟铁路采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有结构简洁、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效高、造价低等优点。作为新型的无砟轨道技术，CRTSⅢ型板式无砟轨道凭借其独特的板式设计，在提高了轨道稳定性的同时，也能够减少施工难度和成本。
中铁大桥局有关技术人员告诉记者，CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺复杂、精度控制要求高，对自密实混凝土性能、拌合温度、坍落度等技术指标都有严格要求。自今年3月进入无砟轨道施工以来，为确保无砟轨道施工进度、质量和安全，该局潍烟铁路项目部紧密结合建设单位进度节点目标要求，始终坚持把党建引领作用融入工程施工管理各个环节，通过优化方案，加强技术培训，合理调配资源，全体参建员工与时间赛跑，克服工期紧、控制难等一系列难题，有效推进了项目无砟轨道工程的开展，助推潍烟高铁项目建设跑出“加速度”。
据了解，潍烟铁路ZQSG-3标段线路全长28.73千米，主要包括桥梁7座、框架桥2座、涵洞12座，路基3.7千米。铁路沿线涉及烟台市2个县级市、6个乡镇、39个行政村。CRTSⅢ型无砟道床共计57.46千米，需铺设轨道板10608块。
值得注意的是，此次跨龙烟铁路营业线施工时间紧、要求高，为确保潍烟铁路龙口段施工工期，中铁大桥局与龙烟铁路设备管理单位密切配合，青岛工务段、淄博维管段派员盯控，确保跨既有线安全施工。
潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，全长237.3公里，设计时速350公里每小时，是山东省北部沿海地区对外客运交流的主要通道，也是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分。
