“大家密切关注防雷模块运行是否正常。”7月14日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨通信段哈北通信车间作业一工队工长魏巍在班组会上向7名工友们强调，受较强降雨影响，黑龙江省部分地区相继发布地质灾害气象风险预警，近期防雷防汛将是工作重点，肇东站至安达站间22座铁路通信机房防雷模块要地毯式巡检一遍。
高铁沿线每隔5公里，铁路通信基站铁塔就会映入眼帘。这些铁塔承担着列车与调度中心、区间列车和邻近各站的通信通道任务。如果设备遭受雷击损坏，运行中的列车将会失联，会使列车降速甚至停车，影响后续列车收发，可谓责任重大。
据了解，铁路通信基站铁塔一般建在野外。铁塔高达45米，多数是方圆5公里内最高的建筑物，在雷雨季节受到雷击的风险最大。铁塔上预设的避雷针是第一套“盔甲”，由引线把雷电巨大电流引入地表。
高铁通信基站相互连通，就如锁链一般，断一处则全线中断。雷电灾害不会按照预定的“剧本”去推进，雷击点有可能在基站房屋的任意一处，未免有失，第二套360度无死角“盔甲”确保铁路通信设备免受雷害。
在房屋框架建设时加入了避雷网，屋顶和框架部分称为“天网”，地表铺设了3厘米宽的铜片称之为“地网”。相当于整个屋子都是由铜片铁网编织而成，即使有雷电击中房屋，也会被“天网地网”引入地下，无法击中屋里的通信设备。
如有小部分电流“逃逸”进来，会由防雷元件组成的第三套“盔甲”阻挡。防雷元件大小与家用空气开关类似，通体黑色，上面有2厘米左右的视窗，显示“灰色”和“红色”。日常待命状态时显示“灰色”，如果有较大电流通过则显示“红色”进行阻拦。同时，在动态环境监控系统上会有警报，提示工作人员更换“翻红”的防雷元件。这三套“盔甲”保护着铁路通信设备，助力“白色闪电贴地飞行”。
魏巍介绍，哈（尔滨）齐（齐哈尔）高铁开通运营8年以来，该工队所管辖的22座铁路通信基站，雷击次数多到数不胜数，但都被避雷针和“天网地网”阻挡，至今防雷元件没有显示过“红色”，代表没有大电流“逃逸”到设备电源处。
“大家密切关注防雷模块运行是否正常。”7月14日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨通信段哈北通信车间作业一工队工长魏巍在班组会上向7名工友们强调，受较强降雨影响，黑龙江省部分地区相继发布地质灾害气象风险预警，近期防雷防汛将是工作重点，肇东站至安达站间22座铁路通信机房防雷模块要地毯式巡检一遍。
高铁沿线每隔5公里，铁路通信基站铁塔就会映入眼帘。这些铁塔承担着列车与调度中心、区间列车和邻近各站的通信通道任务。如果设备遭受雷击损坏，运行中的列车将会失联，会使列车降速甚至停车，影响后续列车收发，可谓责任重大。
据了解，铁路通信基站铁塔一般建在野外。铁塔高达45米，多数是方圆5公里内最高的建筑物，在雷雨季节受到雷击的风险最大。铁塔上预设的避雷针是第一套“盔甲”，由引线把雷电巨大电流引入地表。
高铁通信基站相互连通，就如锁链一般，断一处则全线中断。雷电灾害不会按照预定的“剧本”去推进，雷击点有可能在基站房屋的任意一处，未免有失，第二套360度无死角“盔甲”确保铁路通信设备免受雷害。
在房屋框架建设时加入了避雷网，屋顶和框架部分称为“天网”，地表铺设了3厘米宽的铜片称之为“地网”。相当于整个屋子都是由铜片铁网编织而成，即使有雷电击中房屋，也会被“天网地网”引入地下，无法击中屋里的通信设备。
如有小部分电流“逃逸”进来，会由防雷元件组成的第三套“盔甲”阻挡。防雷元件大小与家用空气开关类似，通体黑色，上面有2厘米左右的视窗，显示“灰色”和“红色”。日常待命状态时显示“灰色”，如果有较大电流通过则显示“红色”进行阻拦。同时，在动态环境监控系统上会有警报，提示工作人员更换“翻红”的防雷元件。这三套“盔甲”保护着铁路通信设备，助力“白色闪电贴地飞行”。
魏巍介绍，哈（尔滨）齐（齐哈尔）高铁开通运营8年以来，该工队所管辖的22座铁路通信基站，雷击次数多到数不胜数，但都被避雷针和“天网地网”阻挡，至今防雷元件没有显示过“红色”，代表没有大电流“逃逸”到设备电源处。
